DETROIT — Sekitar 146.000 pekerja otomotif AS diperkirakan akan mogok minggu ini jika General Motors, Ford dan Stellantis gagal memenuhi tuntutan mereka akan kenaikan gaji besar dan pemulihan konsesi yang dibuat pekerja bertahun-tahun lalu saat perusahaan menghadapi kesulitan keuangan.
Shawn Fain, presiden Serikat Pekerja Otomotif Bersatu yang temperamental, telah mengancam untuk mogok di salah satu dari ketiga perusahaan yang belum mencapai kesepakatan pada saat kontraknya dengan serikat berakhir pukul 23.59 waktu Timur Kamis.
Kedua belah pihak mulai bertukar proposal upah dan tunjangan pekan lalu. Meskipun beberapa kemajuan inkremental tampaknya telah dibuat, kesepakatan akhir bisa terlambat untuk menghindari pemogokan oleh pekerja UAW di pabrik-pabrik di beberapa negara bagian. Setiap pemogokan kemungkinan besar akan menyebabkan gangguan signifikan untuk produksi otomotif di Amerika Serikat.
Berikut ini ringkasan masalah yang menghalangi kesepakatan kontrak baru dan apa yang mungkin dihadapi konsumen jika terjadi pemogokan berkepanjangan:
Apa yang diinginkan pekerja?
Serikat telah meminta kenaikan gaji umum sebesar 46% selama empat tahun – peningkatan yang akan mengangkat pekerja perakitan pabrik skala atas dari $32 per jam sekarang menjadi sekitar $47. Selain itu, UAW telah menuntut penghapusan berbagai tingkat upah untuk pekerjaan pabrik; minggu kerja 32 jam dengan bayaran 40 jam; pemulihan pensiun manfaat pasti tradisional untuk pegawai baru yang sekarang hanya menerima rencana pensiun gaya 401(k); dan pengembalian kenaikan gaji biaya hidup, di antara manfaat lainnya.
Mungkin yang paling penting bagi serikat adalah diizinkan untuk mewakili pekerja di 10 pabrik baterai kendaraan listrik, sebagian besar dibangun oleh usaha patungan antara produsen otomotif dan pembuat baterai Korea Selatan. Serikat ingin pabrik-pabrik tersebut menerima upah UAW tertinggi. Sebagian karena pekerja yang sekarang membuat komponen untuk mesin pembakaran internal akan membutuhkan tempat kerja karena industri otomotif semakin beralih ke kendaraan listrik.
“Serikat kami,” kata Fain, “tidak akan berdiam diri saat mereka mengganti baron minyak dengan baron baterai.”
Saat ini, pekerja UAW yang direkrut setelah 2007 tidak menerima pensiun manfaat pasti. Tunjangan kesehatan mereka juga kurang menguntungkan. Selama bertahun-tahun, serikat menyerahkan kenaikan gaji umum dan kehilangan kenaikan gaji biaya hidup untuk membantu perusahaan mengendalikan biaya. Meskipun pekerja perakitan skala atas mendapatkan $32,32 per jam, pekerja sementara mulai dari hampir $17. Namun, pekerja penuh waktu telah menerima cek berbagi keuntungan mulai dari $9.716 di Ford hingga $14.760 di Stellantis tahun ini.
Fain sendiri telah mengakui bahwa tuntutan serikat “berani.” Tetapi dia telah berpendapat bahwa produsen otomotif yang sangat menguntungkan mampu menaikkan gaji pekerja secara signifikan untuk menutupi apa yang diserahkan serikat untuk membantu perusahaan bertahan dari krisis keuangan 2007-2009 dan resesi besar.
Selama dekade terakhir, Detroit Three telah muncul sebagai pencipta laba yang tangguh. Mereka secara kolektif telah mencatat laba bersih sebesar $164 miliar, $20 miliar tahun ini. CEO dari ketiga produsen otomotif utama mendapat gaji jutaan dolar setiap tahunnya.
Apa yang ditawarkan perusahaan?
Tawaran kontrak dari Ford mengusulkan kenaikan gaji kumulatif 10% selama masa kontrak empat tahun, ditambah beberapa pembayaran sekaligus, termasuk $6.000 untuk menutupi inflasi. GM juga menawarkan 10%, dengan jumlah sekaligus yang sama. Stellantis (sebelumnya Fiat Chrysler) menawarkan kenaikan gaji 14,5% selama empat tahun, tanpa jumlah sekaligus dalam paket upah. Tetapi mengusulkan jumlah sekaligus untuk menutupi inflasi. Semua menawarkan bonus ratifikasi kontrak tetapi menolak minggu kerja dipersingkat yang diminta UAW.
Berdasarkan proposalnya, Ford mengatakan telah memperhitungkan bahwa gaji rata-rata tahunan, termasuk lembur dan bonus sekaligus, akan naik dari rata-rata $78.000 per tahun lalu menjadi lebih dari $92.000 pada tahun pertama kontrak baru.
Perusahaan telah menolak tuntutan serikat sebagai terlalu mahal. Argumen produsen otomotif adalah bahwa mereka akan menyerap pengeluaran modal yang besar dalam beberapa tahun mendatang untuk terus membangun kendaraan pembakaran internal sambil sekaligus merancang kendaraan listrik dan membangun pabrik baterai dan perakitan untuk masa depan.
Mereka juga berpendapat bahwa kontrak UAW yang terlalu mewah akan membebani mereka dengan pengeluaran yang akan memaksa harga eceran kendaraan, menetapkan harga produsen Detroit di atas pesaing dari Eropa dan Asia. Analis luar mengatakan bahwa ketika upah dan tunjangan dimasukkan, pekerja perakitan Detroit Three sekarang menerima sekitar $60 per jam sementara pekerja di pabrik produsen otomotif Asia di AS mendapatkan $40 hingga $45.
Dalam surat Jumat, Mark Stewart, kepala operasional Stellantis, mengatakan kepada karyawan bahwa tawaran perusahaan kepada serikat akan membuatnya layak secara finansial untuk mempekerjakan pekerja ke generasi berikutnya.
“Ini juga melindungi kemampuan masa depan perusahaan untuk terus bersaing secara global dalam industri yang dengan cepat beralih ke kendaraan listrik,” tulis Stewart.
Apa yang terjadi selanjutnya?
Serikat dan perusahaan terus bertukar tawaran balasan upah dan tunjangan dan kemungkinan akan terus melakukannya hingga minggu kerja menjelang tenggat waktu pemogokan Kamis malam.
Jumat, Fain mengatakan bahwa tawaran perusahaan tidak cukup dan dia telah membuangnya ke tempat sampah.
Di satu sisi, UAW telah memukul sikap konfrontatif. Anggotanya memberikan suara 97% pada Agustus untuk mengotorisasi pemimpin untuk memanggil pemogokan. Telah mengajukan tuduhan praktik tidak adil tenaga kerja kepada pemerintah federal terhadap Stellantis dan GM – tuduhan yang ditolak perusahaan. Dan serikat telah menyebut tawaran kontrak dari ketiga perusahaan “mengecewakan.”
Namun, Fain telah membangkitkan harapan dengan mengatakan serikat tidak ingin mogok dan lebih suka mencapai kesepakatan kontrak dengan produsen otomotif.
Apakah pemogokan akan menyebabkan harga mobil naik?
Pada akhirnya. GM, Ford dan Stellantis terus menjalankan pabrik mereka siang dan malam untuk menumpuk persediaan di dealer. Tetapi itu juga memasukkan lebih banyak uang ke kantong anggota UAW dan memperkuat bantalan keuangan mereka.
Pada akhir Agustus, ketiga produsen otomotif secara kolektif memiliki cukup kendaraan untuk bertahan selama 70 hari. Setelah itu, mereka akan kekurangan. Pembeli yang membutuhkan kendaraan kemungkinan akan beralih ke pesaing non-serikat, yang akan dapat mengenakan biaya lebih kepada mereka.
Kendaraan saat ini langka dibandingkan dengan tahun-tahun sebelum pandemi, yang memicu kekurangan chip komputer global yang melumpuhkan pabrik otomotif.
Sam Fiorani, seorang analis di AutoForecast Solutions, sebuah perusahaan konsultan, mengatakan produsen otomotif memiliki sekitar 1,96 juta kendaraan di tangan pada akhir Juli. Sebelum pandemi, angka itu setinggi 4 juta.
“Pemberhentian kerja selama tiga minggu atau lebih,” kata Fiorani, “akan dengan cepat menguras pasokan berlebih, menaikkan harga kendaraan dan mendorong lebih banyak penjualan ke merek non-serikat,” kata Fiorani.
Apakah pemogokan bisa merugikan ekonomi?
Ya, jika berlangsung lama dan terutama di Midwest, di mana sebagian besar pabrik otomotif terkonsentrasi. Industri otomotif menyumbang sekitar 3% dari produk domestik bruto AS – total output barang dan jasanya – dan produsen Detroit mewakili sekitar setengah dari total pasar mobil AS.
Jika terjadi pemogokan, pekerja akan menerima sekitar $500 per minggu dalam upah mogok – jauh di bawah apa yang mereka hasilkan saat bekerja. Akibatnya, jutaan dolar upah akan dihapus dari perekonomian.
Produsen otomotif juga akan terluka. Jika pemogokan melawan ketiga perusahaan itu berlangsung hanya 10 hari, itu akan menelan biaya hampir satu miliar dolar, Anderson Economic Group telah menghitung. Selama pemogokan UAW 40 hari pada 2019, GM saja kehilangan $3,6 miliar.
Pihak mana yang memiliki keunggulan?
Sulit untuk mengatakan. Perusahaan memiliki banyak uang tunai di tangan untuk bertahan dari pemogokan. Serikat memiliki dana pemogokan $825 juta. Tetapi itu akan habis dalam kurang dari tiga bulan jika semua 146.000 pekerja mogok.
Ketidakmampuan serikat untuk mengorganisir pabrik AS yang dijalankan oleh produsen otomotif asing merupakan kerugian bagi serikat karena perusahaan tersebut membayar kurang dari perusahaan Detroit.
Tetapi tenaga kerja terorganisir telah menunjukkan ototnya dan memenangkan kesepakatan besar belakangan ini. Jadi tekanan akan ada pada UAW untuk mencapai kesepakatan yang mengesankan.
