Tempat Duduk Teraman di Pesawat, Menurut Para Ahli

(SeaPRwire) –   Ini adalah pertanyaan klasik dari para penumpang—di mana tempat teraman untuk duduk di pesawat? Sementara orang sering memprioritaskan ruang kaki atau kedekatan dengan kamar mandi, yang lain mungkin berpikir lebih dalam tentang pemilihan tempat duduk mereka.

Ini terutama benar ketika Anda mempertimbangkan bagaimana seorang pria—Viswashkumar Ramesh—selamat dari kecelakaan Air India pada tahun 1985 yang mengakibatkan kematian 241 orang lainnya di pesawat.

Ramesh, yang bepergian dengan saudara laki-lakinya, duduk di 11a dalam perjalanan dari Ahmedabad ke London.

Kelangsungan hidupnya telah menghidupkan kembali percakapan tentang perjalanan udara dan pemilihan tempat duduk.

Konsensus umum secara tradisional adalah bahwa duduk di tengah atau di bagian belakang pesawat secara statistik lebih aman. Sebuah studi tahun 2017 yang menyelidiki 20 kecelakaan pesawat sejak 1971 menemukan bahwa mereka yang duduk di bagian belakang pesawat memiliki peluang lebih tinggi untuk tetap hidup daripada mereka yang berada di depan. Selain itu, mereka yang ditempatkan di dekat sayap juga memiliki peluang lebih baik untuk bertahan hidup.

Sementara itu, sebuah studi yang dilakukan oleh TIME pada tahun 2015 menemukan bahwa kursi tengah di bagian belakang pesawat adalah kursi dengan tingkat kematian terendah, kursi yang paling buruk adalah di lorong di sepertiga tengah kabin.

Tetapi bagaimana itu menjelaskan Ramesh yang duduk di dekat bagian depan pesawat dan menjadi satu-satunya yang selamat?

Inilah yang dikatakan para ahli tentang tempat teraman untuk duduk di pesawat

Steve Wright, mantan insinyur sistem dan perangkat lunak di industri kedirgantaraan komersial dan mantan profesor madya avionik dan sistem pesawat di UWE Bristol, sering merenungkan pertanyaan “tempat duduk teraman”.

Bagi Wright, kisah kelangsungan hidup Air India unik karena sejumlah alasan. Dia mengatakan bahwa meskipun duduk di bagian depan pesawat biasanya “berbahaya” dalam hal peluang bertahan hidup, kecelakaan di India itu “tidak biasa.”

“Ketika sebuah pesawat jatuh, biasanya hidung terlebih dahulu, yang tentu saja mengapa kursi 11a akan menjadi yang pertama merasakan dampaknya,” kata Wright. Tetapi penerbangan Air India “tenggelam” ke tanah dengan “hidung ke atas.” Wright menghubungkan kelangsungan hidup Ramesh secara ironis, sebagian karena dia berada di depan.

Sedangkan contoh tradisional di mana sebuah pesawat menukik dengan hidung terlebih dahulu, bagian depan pesawat dikenal bertindak “seperti peremuk,” menurut John Hansman, seorang profesor aeronautika dan astronautika di MIT.

Wright mengatakan biasanya tempat teraman di dalam pesawat adalah di dekat sayap pesawat, di mana ada lebih banyak “dukungan struktural” untuk melindungi penumpang jika terjadi keadaan darurat.

Jim Braucle, seorang pengacara penerbangan dengan firma hukum Motley Rice Law firm, mengatakan bahwa dari diagram yang telah dia lihat, kursi Ramesh berada tepat di sebelah pintu keluar darurat dan di depan sayap pesawat. Kursi ini, di sebelah jendela, berada tepat di belakang bagian kelas bisnis di Boeing 787.

“Secara struktural di pesawat, bagian terkuat jelas di mana sayap masuk,” kata Braucle. “Dan dia dekat dengan pintu keluar—saya tahu dia tidak keluar karena dia berada di belakang puing, tetapi area itu diperkuat sehingga, jika terjadi kecelakaan, pintu tidak berubah bentuk, sehingga orang dapat melarikan diri.”

Di baris keluar, kata Braucle, ruang tambahan yang disediakan juga dapat menyelamatkan nyawa. “Saat barang-barang mulai runtuh dan orang-orang jatuh kembali ke kursi mereka… Saya tahu itu tidak banyak, tetapi saya pikir inci itu penting,” catatnya.

Setuju, Wright menunjukkan bahwa berada di dekat pintu keluar darurat adalah penting, mengingat sebagian besar keadaan darurat yang dia tahu tidak terkait dengan kecelakaan, tetapi lebih merupakan akibat dari insiden di landasan pacu.

“Bahaya paling mungkin yang akan Anda hadapi di pesawat adalah di landasan pacu ketika sesuatu yang salah telah terjadi, berpotensi kebakaran,” kata Wright. “Agak tidak masalah pintu keluar mana itu, dalam arti itu, tetapi pada dasarnya, Anda ingin keluar dari pesawat itu secepat mungkin.”

Bagaimana lagi Anda dapat mencoba untuk memiliki penerbangan yang aman?

Wright juga berpendapat bahwa meskipun jaket pelampung diwajibkan di pesawat, tudung asap juga harus disertakan, untuk melindungi penumpang jika terjadi keadaan darurat.

Mary Schiavo, seorang pengacara penerbangan dan mantan Inspektur Jenderal Departemen Transportasi, mengatakan bahwa setelah bertahun-tahun bekerja dengan orang-orang yang selamat dari kecelakaan pesawat—dan setelah menulis buku tentang cara terbang aman—dia sekarang selalu berusaha untuk mendapatkan kursi di baris keluar.

Dia juga berusaha untuk memiliki tudung asap sebagai bagian dari barang bawaannya, dan mencoba mengenakan lengan panjang dan celana panjang.

“Orang-orang yang pernah bekerja dengan saya yang harus berjuang keluar dari kecelakaan pesawat mengatakan mereka berharap memiliki lebih banyak perlindungan,” jelasnya.

Schiavo selalu memastikan dia tahu bagaimana membuka pintu darurat pesawat, dengan mempertimbangkan bahwa pesawat yang berbeda mungkin memiliki mekanisme pintu keluar darurat yang berbeda. Jika dia tidak bisa mendapatkan kursi di baris keluar, dia mencoba mendapatkan kursi di baris langsung di belakang, karena penelitiannya telah menunjukkan bahwa jika terjadi keadaan darurat, penumpang akan mendorong ke depan menuju pintu keluar.

“Jika Anda duduk di baris keluar, Anda harus menganggapnya serius,” kata Schiavo, menekankan bahwa mampu mencapai pintu keluar atau menemukan jalan Anda melalui celah selama keadaan darurat dapat membuat perbedaan.

Setiap keadaan darurat pesawat, bagaimanapun, terungkap secara berbeda.

Jika kisah Ramesh menunjukkan sesuatu, itu adalah bahwa kelangsungan hidup dalam kecelakaan pesawat bisa kurang tentang di mana seseorang duduk, dan lebih banyak tentang bagaimana tepatnya pesawat itu jatuh—sesuatu yang tidak dapat diprediksi oleh penumpang mana pun.

Jika sebuah pintu robek di tengah penerbangan, baris keluar mungkin tidak seaman yang dijelaskan sebelumnya. Apa yang paling aman dalam contoh ini berbeda dari apa yang paling aman dalam pendaratan air darurat.

Inilah sebabnya mengapa FAA mendesak penumpang untuk mendengarkan kru dan pilot mereka, dan jika terjadi keadaan darurat, temukan dan gunakan baris keluar. Penumpang juga harus meluangkan waktu untuk meninjau dan membiasakan diri dengan kartu keselamatan penumpang sebelum lepas landas.

“`