(SeaPRwire) – Pada sore hari November yang mendung dan berangin di Detroit, John Kish mengawasi dengan waspada cucunya yang berusia empat tahun, yang juga bernama John, bermain-main di perosotan tinggi. Jika hari itu cerah, mungkin akan ada antrean untuk menggunakannya, tetapi mengingat cuaca, mereka memilikinya sendiri.
“Ini pendakian yang panjang, tetapi memberi mereka sesuatu untuk dilakukan,” kata Kish, tertawa, saat si kecil dengan hati-hati menyeberangi jembatan di dalam struktur tersebut.
Lapangan bermain itu terletak di halte West Warren Avenue di Joe Louis Greenway, jaringan jalur sepeda, jalur pejalan kaki, lapangan bermain, dan pusat aktivitas yang direncanakan untuk menghubungkan 23 lingkungan di Detroit. Setelah panjangnya 27,5 mil selesai, jalur ini juga akan melewati Dearborn, Hamtramck, dan Highland Park, Mich. dan berakhir di tepi sungai Detroit.
Sedang dibangun sejak tahun 2021, jalur hijau ini, yang dinamai berdasarkan petinju juara, merupakan bagian dari tren perkotaan yang berkembang. Dari Atlanta dan Boston hingga Dallas dan Long Island, kota-kota merebut kembali lahan industri atau lahan terbengkalai dan mengubahnya menjadi area rekreasi.
Yang paling terkenal adalah High Line di New York City. Dibangun di atas jalur kereta barang yang telah lama ditinggalkan, jalur ini dibuka dalam empat tahap dari tahun 2009 hingga 2019. Jalur ini telah menjadi tempat wisata yang populer, sekitar sepertiga di antaranya adalah penduduk kota.
Bersama dengan pejalan kaki, pesepeda, pengunjung restoran, dan pengunjung konser, High Line telah melahirkan taman-taman dan memacu perkembangan ekonomi di sepanjang jalur sepanjang 1,45 mil, dengan gedung-gedung apartemen menghadap jalur dan Sungai Hudson.
Pemandangan pedesaan itu belum terwujud di Detroit, tetapi ini adalah salah satu harapan pejabat kota.
“Ini adalah titik awal kita,” kata Crystal Perkins, direktur Layanan Umum Kota Detroit, menunjuk ke alun-alun di dekat West Warren Avenue. Dia berharap jalur hijau ini akan menghasilkan “manfaat kesehatan, konektivitas, dan kemampuan untuk bergerak dengan aman dan mudah di seluruh kota.”
Joe Louis greenway sedang dibangun secara bertahap, dengan total biaya sekitar $240 juta selama lima hingga 10 tahun ke depan. Ini merupakan proyek besar, yang melibatkan pembongkaran hampir tiga lusin rumah yang ditinggalkan, pemindahan beberapa bangunan komersial yang runtuh, dan 23.000 ban. Diperkirakan 40.000 penduduk akan tinggal dalam jarak lima menit berjalan kaki dari proyek tersebut.
Detroit baru-baru ini menerima $20,7 juta dana federal untuk menghubungkan proyek tersebut ke Iron Belle Trail, jalur jalan kaki dan bersepeda sepanjang 2.000 mil yang membentang dari ujung barat semenanjung atas Michigan ke selatan hingga Motor City. Tetapi Perkins mengatakan bahwa banyak lagi mitra publik dan swasta yang dibutuhkan untuk menjadikan jalur hijau ini sukses. “Tidak hanya bisa satu entitas,” katanya.
Di New Orleans, Lafitte Greenway akan merayakan ulang tahunnya yang ke-10. Dibangun dengan harga yang relatif murah sebesar $7,8 juta di sepanjang koridor kereta api yang ditinggalkan, proyek sepanjang 2,6 mil ini membentang dari French Quarter hingga City Park, melewati lingkungan bersejarah seperti Treme, Mid-City, dan Lafitte, yang memberikan namanya.
Para penyelenggara mengatakan bahwa jalur ini digunakan oleh sekitar 1.000 orang per hari, dan hingga 4.000 orang selama festival besar seperti Mardi Gras dan Jazz Fest. Proyek ini berakar pada upaya lingkungan untuk merebut kembali jalur tersebut setelah Badai Katrina. “Ini adalah koridor yang sah bagi orang-orang untuk pergi bekerja” dengan berjalan kaki, bersepeda, skateboard, atau skuter, kata Jason Neville, direktur eksekutif jalur hijau tersebut.
Diperkirakan 500.000 orang per tahun mengunjungi sebagian dari jalur hijau ini, yang menyelenggarakan kelas olahraga reguler yang disebut Get Fit the Greenway. Ada pertunjukan musik, pertemuan penanaman pohon, dan sesi mingguan Pasar Petani Crescent City.
Kedekatan dengan jalur hijau merupakan faktor penentu bagi Jeff Hinson dan Breanna Kostyk, ketika mereka membuka Flour Moon Bagels dua tahun lalu. Mereka adalah pelanggan tetap di Hey! Coffee, yang merupakan toko pertama yang dibuka di jalur hijau pada tahun 2018.
Teras Flour Moon berada tepat di seberang jalur hijau, dan pengunjung restoran dapat melihat ke luar jendela toko untuk melihat pesepeda dan pejalan kaki berlalu. “Kami merasa jalur hijau adalah teras depan toko roti. Sejak hari pertama, kami telah kedatangan begitu banyak tamu yang berhenti, bersepeda atau berjalan kaki,” kata Hinson.
Meskipun lingkungan New Orleans lainnya jauh lebih terkenal, jalur hijau ini berfungsi sebagai daya tarik untuk membujuk pengunjung untuk menjelajahi area di luar area wisata tradisional, katanya.
Namun, kota-kota perlu mengambil lebih banyak langkah untuk membuat jalur hijau ramah pengguna, kata Anne Lusk, seorang dosen di Boston University yang telah mempelajari jalur hijau selama beberapa dekade.
Banyak yang kekurangan fasilitas yang cukup seperti kamar mandi, bangku, dan taman bermain, seperti yang dibangun di Detroit, yang dapat membuat mereka lebih bermanfaat bagi penduduk dan pengunjung, terutama para lansia.
Lusk mengatakan dia juga ingin melihat kota-kota membangun lebih banyak jalur sepeda yang terlindungi di jalan-jalan mereka yang mengarah ke jalur hijau, mengubahnya menjadi sistem transportasi yang mulus.
“Jalur hijau kemudian akan berfungsi sebagai jalan raya antarnegara bagian utama bagi orang-orang yang menggunakan sepeda untuk pergi bekerja, ke toko bahan makanan, ke apotek, atau mengantar anak-anak ke sekolah,” katanya.
Kekhawatiran lain, kata Lusk, adalah dampak perubahan iklim terhadap proyek-proyek tersebut. Lusk ingin melihat jalur hijau yang diteduhi pepohonan, yang langka di koridor industri tempat proyek-proyek tersebut berlangsung.
Artikel ini disediakan oleh penyedia konten pihak ketiga. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) tidak memberikan jaminan atau pernyataan sehubungan dengan hal tersebut.
Sektor: Top Story, Daily News
SeaPRwire menyediakan distribusi siaran pers real-time untuk perusahaan dan lembaga, menjangkau lebih dari 6.500 toko media, 86.000 editor dan jurnalis, dan 3,5 juta desktop profesional di 90 negara. SeaPRwire mendukung distribusi siaran pers dalam bahasa Inggris, Korea, Jepang, Arab, Cina Sederhana, Cina Tradisional, Vietnam, Thailand, Indonesia, Melayu, Jerman, Rusia, Prancis, Spanyol, Portugis dan bahasa lainnya.
“`
